Depuis 2013, nous publions chaque année une sélection des meilleurs sièges auto du marché. La démarche est simple : ces informations devraient être accessibles à toutes les familles, pas seulement à celles qui savent où chercher. Bien choisir un siège auto ne devrait pas être un parcours du combattant. Cet article présente la sélection Securange 2026, construite sur la base des derniers crash-tests disponibles. Les sélections précédentes restent valables et consultables sur le site : les sièges qui y figurent n’ont pas perdu leurs qualités, et beaucoup sont toujours disponibles à l’achat.
Avant propos et nouveau protocole ADAC
Pourquoi des crash-tests ? Parce que l’homologation R129 garantit un niveau de sécurité minimum, pas un niveau d’excellence. Depuis plusieurs années, des organismes indépendants comme l’ADAC, le TCS ou le laboratoire suédois VTI vont plus loin pour mettre en évidence ces écarts de qualité entre les sièges.
Depuis 2025, le protocole de test de l’ADAC a été durci. Nous disposons désormais de trois sessions de tests sous ce nouveau protocole (printemps 2025, automne 2025, printemps 2026), ce qui donne enfin assez de recul pour en tirer des enseignements fiables. Un point doit être clair : les notes obtenues depuis 2025 ne sont plus comparables aux années précédentes. La méthodologie a changé, les seuils aussi, et l’ADAC le confirme lui même sur son site
Concrètement, ce nouveau protocole, plus sevère, ne se contente plus de vérifier qu’un siège est fiable. Il met à l’épreuve certains usages, y compris ceux qui restent parfaitement autorisés par la réglementation. C’est ce qui explique que plusieurs notes paraissent plus basses qu’avant, sans que les sièges soient devenus moins bien construits. Parmi les points les plus pénalisants, bien que réglementaire :
- un siège ou réhausseur trop allongé, en particulier une coque inclinée en voiture, est pénalisé (En savoir plus)
- un siège uniquement face route utilisé avec les plus petits est pénalisé (En savoir plus)
- un réhausseur utilisé avec un enfant de 3 ans pour 1m est pénalisé,
- un siège trop multifonction, qui cherche à couvrir trop d’usages à la fois, est pénalisé (en savoir plus)
Ces résultats ne remettent donc pas en cause uniquement la qualité globale des sièges testés. Ils souligne aussi l’importance de la prévention sur les bons usages. L’intérêt d’un protocole plus sévère c’est aussi pousser les fabricants à dépasser les minimums légaux. Les modèles qui ne font aucun effort dans ce sens échouent, eux, de façon systématique et sans surprise.
La démarche et l’indépendance de la sélection Securange 2026
Sur Securange, nous continuons de sélectionner les meilleurs sièges auto du marché, et de les analyser en détail. Une note globale est une moyenne de plusieurs dizaines de points de mesure : elle ne dit pas grand chose si on ne va pas voir ce qu’il y a derrière. C’est un peu comme le bac : on peut l’obtenir avec 12 ou 14 de moyenne générale, mais une école qui forme aux métiers de laboratoire ne vous prendra pas avec d’excellentes notes en français et en langues si le niveau en chimie n’est pas au rendez-vous. C’est ce travail que nous faisons pour vous : aller voir le détail derrière la moyenne, afin de vous guider à la fois dans le choix du siège et dans son bon usage au quotidien.
En plus de l’ADAC nous croisons donc plusieurs sources étrangères qui se complètent : Stiftung Warentest en Allemagne, le TCS en Suisse, Which au Royaume-Uni, RACE en Espagne, l’ÖAMTC en Autriche, VTI en Suède ainsi que des testeurs indépendants comme Kindersitzprofis.de et Sitzkitz.de. Chaque organisme a ses propres priorités de test et ses propres angles morts. C’est en les recoupant qu’on obtient une vue plus complète. Par prudence et pour des raisons juridiques, nous ne pouvons pas reproduire ici les notes détaillées de ces tests. Vous pouvez les consulter directement sur les sites cités plus haut.
La sélection est neutre et indépendante : aucune marque ne paie pour y figurer, l’ajout à notre sélection ne s’achète pas. Les marques sélectionnées peuvent en revanche décider, après coup, d’utiliser le label « sélectionné par Securange » dans leur communication, comme c’est le cas pour d’autres labels du secteur. Dans ce cas, elles rémunèrent ce travail, ce qui reste une reconnaissance sur une sélection neutre menée depuis 2013.
LES NOUVELLES COQUES sélection Securange 2026
Recommandations générales, pour rappel : les coques restent le mode de transport le plus sûr pour les bébés dès la naissance. Elles couvrent une bonne partie de la première année, homologuées en général jusqu’à 75-87cm selon les modèles, soit 10 à 15 mois environ selon la croissance de l’enfant. Bien installées et utilisées avec bon sens, elles ne posent aucun problème pour le développement de l’enfant.
1 — Coques sélection Securange 2026
| Nom / Version | Homologation | Infos |
|---|---|---|
| Foppapedretti Disk Infant i-Size avec ou sans base Tech | R129, 40–87 cm | Poids 4,4 kg. Avec base Tech i-Size : 368 €. Sans base : 199 €. |
| Nuna Arraflex + base Next | R129, 40–87 cm | Poids du siège environ 3,9 kg (hors réducteur et capote). 500 € avec base, environ 279 € sans base.La coque est inclinable, mais c’est en position la plus redressée qu’elle offre la meilleure protection. En voiture, privilégiez la position semi-assise. |
| Bugaboo Otter by Nuna | R129, 40–87 cm | Identique à la coque Nuna Arraflex. |
| Kinderkraft Mink Pro 2 sans base uniquement | R129, 40–87 cm | Poids env. 3,4 kg, environ 65–95 €. À utiliser uniquement avec la ceinture du véhicule. |
LES NOUVEAUX SIÈGES ENFANTS sélection Securange 2026
Après la coque, nous recommandons vivement de poursuivre avec un siège auto dos à la route. Voyager dos à la route reste environ 5 fois plus sûr pour les enfants, même à allure réduite, et ce le plus longtemps possible : dans l’idéal jusqu’à 4 ans, au minimum jusqu’à 3 ans. Certains modèles permettent d’ailleurs de garder cette position jusqu’à 125cm, voire plus. Comme on le rappelait plus haut, un siège uniquement face route utilisé trop tôt avec un petit enfant fait partie des usages aujourd’hui clairement pénalisés par les nouveaux protocoles de test, ce qui confirme l’intérêt de privilégier le dos route aussi longtemps que possible.
| Nom / Marque | Infos | |
|---|---|---|
| Cybex Sirona Ti | R129, 40-105cm et 19kg | pivotant dos/face route, base Isofix, environ 399€ A utiliser dos route autant que possible |
| Cybex Pallas G2/G3 | R129, 76-105 21kg puis 105-150cm et 50kg | modèle avec bouclier transformable en rehausseur. environ 290€. Il est identique au Pallas G2, qui peut donc rentrer en sélection. En fin de distribution son prix est autour de 180€. En savoir plus sur la gamme Pallas Notez bien : Ce modèle est différent du Pallas G (v1), qui n’est pas dans la sélection. Etant uniquement face route il n’est recommandé en toute sécurité qu’à partir de 3 ans. |
| Axkid Minikid 4 Pro | R129, 61-125cm et jusqu’à 36kg | Uniquement dos route, fixation ceinture, titulaire du Plus Test, environ 399€. En savoir plus sur la gamme Minikid. Si vous vous demandez pourquoi sa note générale paraît plus basse que ce qu’on pourrait attendre d’un siège titulaire du Plus Test (ce qui en fait l’un des sièges les plus sûrs). Deux points expliquent cet écart : – D’abord, l’installation est jugée complexe dans le nouveau protocole, ce qui rappelle l’importance de se faire accompagner et de faire vérifier son installation, c’est aussi pour cela que nous proposons des vidéos. – Ensuite, le siège est pénalisé sur l’usage en position inclinée au maximum avec le mannequin de 6 ans. Comme on l’explique plus haut, il ne faut pas systématiquement incliner les sièges au maximum, encore moins avec un enfant grand et lourd. |
| Avionaut Stardust RWF+ | R129 61-105cm | Pivotant, dos route uniquement, Isofix et jambe de force, titulaire du Plus Test jusqu’à 105cm, environ 470€ |
| Avionaut Stardust 360 | R129 61-125cm 21kg | Version dos route pivotant avec harnais jusqu’à 125cm et 21kg (face route 76-105cm possible non recommandé avant 3 ans). Environ 470€ Notez bien, le siège propose une option réhausseur mais qui n’est pas des plus performantes (comme souvent les transformables). Préférez l’achat un siège rehausseur dédié. |
| Joie i-Irvana | R129, 76-105cm 22kg puis 100-150cm | Face route uniquement avec harnais puis transformable en rehausseur. Fixation Isofix + top tether. Seulement 7,2 kg. Environ 180€. Notez bien c’est modèle uniquement face route et qu’il n’est recommandé en toute sécurité qu’à partir de 3 ans. |
LES NOUVEAUX REHAUSSEURS sélection Securange 2026
Les réhausseurs sont homologués à partir de 100cm sous R129, sans notion de poids. Nous recommandons malgré tout de retarder au maximum le passage au réhausseur avec la ceinture adulte. Son usage est plus indiqué après 4 ans, et suivant les modèles entre 100 et 110cm, pour un bon placement de la tête et de la ceinture. Mieux vaut profiter le plus longtemps possible du siège précédent avant de basculer en réhausseur, puis garder celui ci jusqu’au placement idéal de la ceinture, le plus souvent vers 145-150cm. Comme on le rappelait plus haut, un réhausseur utilisé trop tôt ou en position inclinée fait partie des usages aujourd’hui clairement pénalisés par les nouveaux protocoles de test.
| Nom / Marque | ECE | Infos |
|---|---|---|
| Kinderkraft Junior Fix 2 i-Size | R129 de 100 à 150cm | Poids du siège environ 6kg, environ 75€ |
Les modèle HORS SÉLECTION
Ces modèles ont été testés lors de cette session. Les premiers n’appellent pas d’alerte immédiate mais n’atteignent pas notre niveau de sélection. Les seconds présentent un point de vigilance spécifique. La majeure partie des informations détaillées provient de sources payantes, et nous ne pouvons pas tout vous restituer pour des raisons juridiques. Nous vous indiquons l’essentiel pour vous aider à faire un choix éclairé.
Les modèles sans alerte immédiates
Ces modèles sont soit légèrement en dessous de notre barème de sélection securange 2026, soit en attente de retour de la part des marques concernées. Nous pourrons y revenir dans un second temps si nécessaire. Dans tous les cas, l’ADAC n’émet pas d’alerte sur la sécurité des enfants mais relève des réserves ou des pénalités sur des usages spécifiques. Il n’ont pas à ce jour pas les qualités pour rentrer dans la sélection Securange 2026.
| Nom / Marque | R129 | Pourquoi pas dans la sélection |
|---|---|---|
| Maxi-Cosi Emerald 360 Pro | R129, 40-150cm, pivotant, environ 450€ | Siège multifonction couvrant de la naissance à 12 ans. Ce n’est pas un mauvais siège mais les compromis liés à cette polyvalence extrême se confirment dans les nouveaux protocoles de test. |
| Chicco Fullseat 360 i-Size + Full 360 base | R129, 40-150cm, pivotant, environ 459€ | Même logique que l’Emerald : un siège qui cherche à tout couvrir sur 12 ans accumule les concessions sur chaque usage. Sans être mauvais, on devra faire des compromis dans chaque catégorie. |
Le Maxi-Cosi Emerald 360 Pro et le Chicco Fullseat 360 i-Size font partie des sièges évolutifs multifonctions, qui promettent de couvrir de la naissance jusqu’à 12 ans en un seul achat. Ces modèles, plus chers que la moyenne ont des résultats de sécurité plus honorables mais toujours avec les mêmes limites : couvrir trop d’usages à la fois se fait rarement sans compromis sur chacun d’eux, et les nouveaux protocoles de test le confirment. En savoir plus sur les sièges évolutifs →
| Nom / Marque | R129 | Pourquoi hors sélection |
|---|---|---|
| Thule Palm | 100-150cm | Pas un mauvais réhausseur, mais pas adapté avant 115-120cm environ, ce qui en limite fortement l’usage pour les plus petits |
| Maxi-Cosi Tanza / Topaz | 100-150cm | Pas dans notre sélection, mais peut représenter une option intéressante pour les voyages. Tanza et Topaz sont le même siège, changement de nom uniquement |
| Jané Concord Kombibaby / Silver Cross Glide Plus 360 (avec ou sans base) | 40-87cm | – Avec une utilisation sur la base, lors du crash frontal avec un mannequin de 18 mois, l’un des points d’ancrage Isofix a présenté une faiblesse. Pas d’alerte en usage naissance, évitez de préférence l’usage maximal des 87cm avec la base. – Sans base bon résultat au crash frontal en usage ceinture. En revanche, au choc latéral, la tête du mannequin n’est pas suffisamment maintenue par les protections latérales et a touché l’habitacle lors du test. Nous contactons Jané pour en savoir plus |
| Jané Concord Kombikid + Kombibase / Silver Cross Approach Plus 360 | 40-105cm | En crash frontal face route avec un mannequin de 3 ans, l’appui-tête a présenté une faiblesse. Nous contactons Jané pour en savoir plus |
| Peg Perego Viaggio Giro + Base Giro | 40-105cm | Risque de blessure moyen en choc frontal et latéral. En position dos à la route avec un mannequin de 3 ans, la tête dépasse de la coque du siège |
| Britax Römer Dualfix 5Z | 40-105cm | La coque se décroche partiellement de la base lors du crash frontal en position dos à la route inclinée, sans danger immédiat pour l’enfant, mais un correctif est nécessaire. Une discussion est en cours à ce sujet avec les experts Britax |
A ne pas acheter
Ces modèles ont obtenu des résultats préoccupants lors des tests. Nous vous invitons à ne pas les utiliser. Vous pouvez aussi consulter notre article dédié aux échecs les plus catastrophiques.
| Nom / Marque | Pourquoi | |
|---|---|---|
| Lionelo Lavender i-Size | 76-150cm | ⚠ Risque accru de blessure en cas de collision frontale et en cas de choc latéral |
| Kinderkraft Mink Pro 2 + Base Mink FX2 | 40-87cm | ⚠ La coque se désolidarise de la base lors du crash frontal, avec risque sérieux de blessure (ADAC, Stiftung Warentest, ÖAMTC, TCS). Kinderkraft propose un programme volontaire de remplacement par l’ensemble I-Lite + base Endura Safe FX. → Informations et démarche sur le site Kinderkraft |
| Buf Boof Tweety Plus deluxe 360 | 40-150cm | ⚠ Échec catastrophique au crash frontal. Les bras Isofix cassent, le mannequin et la coque sont projetés dans l’habitacle |
| Ding Aiden 360° | 40-150cm | ⚠ Échec catastrophique au crash frontal. Les bras Isofix cassent, le mannequin et la coque sont projetés dans l’habitacle |
| Kidiz Autokindersitz Isofix Top Tether 360 | 40-150cm | ⚠ Échec catastrophique au crash frontal. Les bras Isofix cassent, le mannequin et la coque sont projetés dans l’habitacle |
| KidsZone Kindersitz i-Size 40-150cm 360° | 40-150cm | ⚠ Échec catastrophique au crash frontal. Les bras Isofix cassent, le mannequin et la coque sont projetés dans l’habitacle |
| Lettas I-Size 360° | 40-150cm | ⚠ Échec catastrophique au crash frontal. Les bras Isofix cassent, le mannequin et la coque sont projetés dans l’habitacle |
| Miophy i-Size 360 | 40-150cm | ⚠ Échec catastrophique au crash frontal. Les bras Isofix cassent, le mannequin et la coque sont projetés dans l’habitacle |
| Xomax 946i | 40-150cm | ⚠ Échec catastrophique au crash frontal. Les bras Isofix cassent, le mannequin et la coque sont projetés dans l’habitacle |
| Reecle 360 / ZA10 i-Size | 40-150cm | ⚠ Même numéro d’homologation et même conception que les modèles ci-dessus. En crash frontal dos à la route, la coque continue de tourner dans l’habitacle avec le mannequin malgré la sangle de maintien. Risque élevé de blessures graves |
| Chipolino Olympus i-Size | 40-150cm | ⚠ En crash frontal dos à la route, la coque se détache de sa structure et est projetée vers l’avant avec le mannequin. Risque élevé de blessures graves. Retiré de la vente par le fabricant, des stocks résiduels peuvent encore circuler |