En octobre 2026, 2 nouvelles alertes ADAC viennent d’être communiquées. Les alertes ADAC sont récurrentes mais celles-ci sont d’autant plus déstabilisantes qu’elles mettent en cause 2 grandes marques et 2 produits haut de gamme : l’Axkid Minikid Core et le Britax Baby-Safe Pro. Faut-il s’inquiéter ?

Comment fonctionnent les tests ADAC ?

Deux fois par an, le club automobile allemand ADAC et ses partenaires le TCS (Suisse) et l’ÖAMTC (Autriche) prélèvent une sélection de sièges auto et les soumettent à des tests bien au-delà des minimums réglementaires. Cela permet aux consommateurs de prendre conscience des limites de l’homologation actuelle et de sélectionner les meilleurs modèles. Si vous souhaitez en savoir plus sur ces tests, vous pouvez consulter notre dossier dédié ADAC.

En 2025 le protocole a de nouveau été réévalué à la hausse, plus sévère et plus exigeant. Dès la première session, tous les résultats ont immédiatement été impactés fortement à la baisse. Ce qu’on a pu observer c’est que plusieurs aspects de sécurité importants qui arrivaient à passer les anciens protocoles, sont maintenant lourdement pénalisés et bien visibles.

Quelques exemples de pénalisations

• Les sièges trop inclinés en voiture, et principalement les cosy, siège coque bébé qui s’allongent en voiture. La recommandation a toujours été claire, il n’est pas aussi sûr pour un bébé/enfant de voyager trop allongé en voiture. Cet effet de mode a pourtant totalement inondé le marché. Les premiers modèles de cosy inclinables passaient les tests ADAC sans difficultés même allongés. Aujourd’hui le constat est sans appel et systématique pour tous les modèles : la force exercée sur le siège et sur l’enfant allongé est trop importante. Cela est valable pour les cosy et pour les sièges de plus grands trop allongés. Pour en savoir plus à ce sujet vous pouvez lire le dossier concernant le risque des coques inclinables.
• Les sièges multifonctions, qui promettent de couvrir la croissance de l’enfant de la naissance à 12 ans ou de 15 mois à 12 ans, sont systématiquement pointés du doigt. Soit pour l’usage naissance non adapté, soit pour l’usage rehausseur trop lourd, peu spacieux et avec une ceinture souvent mal guidée au niveau du cou.
• Les sièges face route dès 15 mois, même si cela est règlementaire, auront toujours de moins bons résultats dans ce mode d’utilisation. Voyager dos à la route est recommandé le plus longtemps possible
• L’usage du rehausseur dès 1 m, même si cela est aussi règlementaire, pénalise systématiquement les notes des rehausseurs lors du test avec le mannequin Q3 (de 3 ans 985 mm et 14,59 kg)
• …

Quelques exemples de limites

Mais ce n’est pas parce qu’un protocole est une initiative louable et bénéfique qu’elle ne peut pas être discutable ou avoir ses limites.

• L’ADAC fait un travail expert très détaillé avec de nombreuses explications mais ceux qui les relaient partagent principalement les vidéos impressionnantes sans contexte. Cela crée un contenu anxiogène viral qui n’est profitable à personne.
• Comme le savent les fabricants et comme on le voit sur les vidéos de crash-test, le banc d’essai n’utilise pas de prétensionneur de ceinture. Or c’est un dispositif de sécurité présent dans la plupart des voitures récentes : il tend la ceinture en 10 à 15 millisecondes lors d’un choc pour plaquer le siège contre la banquette.
  L’ADAC cherche à tester la performance intrinsèque des sièges auto dans le « pire des scénarios », c’est-à-dire sans l’aide technologique du véhicule mais ce choix pénalise mécaniquement tous les sièges fixés à la ceinture.
• L’ADAC teste les sièges dans une multitude de configurations différentes et la note finale est le reflet du pire cas de figure. Évidemment un siège doit être performant dans toutes les configurations qu’il offre mais cela masque une certaine pédagogie qu’il est nécessaire de faire sur le bon usage des sièges auto.
• Le crash-test de l’ADAC présente un cas de figure très spécifique. L’ADAC reproduit un choc frontal à 50 km/h contre un obstacle rigide, plus brutal que dans l’ancien protocole. C’est un scénario exigeant, mais un seul scénario : il ne peut pas représenter toutes les situations d’accident réelles. C’est normal, les variables sont bien trop importantes, mais c’est une info à prendre en considération.
• Les mannequins Q ne correspondent pas bien aux limites de la règlementation R129. Le Q3 (3 ans) par exemple pour les rehausseurs ne fait pas 1 m (minimum règlementaire), et le Q1,5 (18 mois) mesure 80 cm et pèse 11 kg (c’est plus que la taille max 75 cm de certains cosy mais beaucoup moins que les 13 kg de la majorité)…
• et évidemment d’autres choses !

Les alertes ADAC 2026

Britax Römer Baby-Safe Pro

Le siège auto Britax Römer Baby-Safe Pro avec la base Isofix Vario 5Z a échoué en position inclinée avec le mannequin Q1,5 (18 mois, 11 kg et 80 cm). Durant le test, la boucle du harnais s’est ouverte et le mannequin a été éjecté. Les ingénieurs de l’ADAC ont identifié les fortes contraintes de traction exercées sur le harnais et la boucle comme étant la cause de l’incident.

En position allongée, le mannequin est moins bien maintenu par la coque du siège. Lors de l’impact, la charge a dépassé la limite de résistance de la boucle : les crochets de verrouillage en plastique de la languette du harnais ont cédé et la boucle s’est ouverte (source ADAC.de)

• L’ADAC recommande aux parents possédant déjà le siège auto Baby-Safe Pro d’utiliser celui-ci en position assise. Le siège auto offre une bonne protection lorsqu’il est utilisé sans la base avec la ceinture ou avec la base Isofix mais en position assise. Il est très important de rassurer les familles dans ce sens contrairement aux publications des réseaux sociaux.
• Sécurange va évidemment suivre les mêmes recommandations. Cela va dans le sens des recommandations des experts, que nous relayons depuis des années, de ne pas utiliser les coques/cosy inclinés en voiture. Nous reviendrons vers vous dès que nous en saurons plus.
• Britax investigue actuellement pour comprendre les raisons de cet incident et décider de ses actions vis-à-vis des consommateurs. Ils mène une étude technique pour essayer de reproduire le cas spécifique ayant entrainé l’incident. Mise à jour 9/10/26 : Britax lance un rappel produit volontaire portant sur un ensemble défini de BABY-SAFE PRO fabriqués entre le 26 décembre 2025 et le 30 septembre 2026, identifiés grâce à la traçabilité de fabrication. Si votre siège-auto est concerné, vous pourrez obtenir un remplacement contre un nouveau produit Britax ou une réparation/remplacement de la boucle. Un site internet est en cours de développement pour vérifier votre version et demander votre rappel produit. Nous viendrons rapidement vous partager le lien. Notez bien que la base n’est pas concernée par le rappel.

Axkid Minikid Core

Le siège auto Axkid Minikid Core, installé dos à la route, a également échoué au test de choc frontal. Le test a été réalisé en position la plus inclinée avec le mannequin Q6 (6 ans, 23 kg et 115 cm).
Lors de l’impact, le siège a été projeté vers l’avant. La base en plastique a heurté la jambe de force, déclenchant son mécanisme de déverrouillage. La jambe de force n’a pas cassé mais s’est complètement rétractée. La force exercée lors du mouvement a brisé le plastique de la coque au niveau de la boucle du harnais. Le bassin du mannequin a été projeté vers le haut.

• L’ADAC ne donne pas de consigne particulière aux familles qui utilisent ce siège, juste de se référer au rappel Axkid.
• Axkid a été informé très tôt de ce dysfonctionnement et a anticipé un rappel produit volontaire immédiat, en vue de corriger le fonctionnement de la jambe de force. La communication a été rapide et transparente, sans se reposer sur « le siège est homologué R129, il répond aux exigences légales ». Ils proposent soit d’attendre la nouvelle version corrigée en continuant l’utilisation du siège actuel, soit de faire un remplacement par un Minikid 4 Pro. Rares sont les marques à s’engager sur l’usage du siège malgré un rappel.
  Si vous souhaitez en savoir plus sur les tests Axkid et la procédure de rappel, consultez notre article rappel Axkid Minikid Core.
• Côté Sécurange, nous avons la chance avec Axkid de disposer d’autres tests complémentaires comme
  • les tests du laboratoire VTI qui lui a attribué le label Plus Test Suédois. C’est un test très exigeant que peu de sièges peuvent obtenir. Le protocole est bien différent du test ADAC et permet de voir le comportement rassurant du siège dans un cas de figure différent.
  • les tests en situations plus réelles dans de vrais véhicules (avec de grandes marques automobiles) avec des prétensionneurs de ceinture et particulièrement le test sans la jambe de force. Encore autant de cas de figure où l’efficacité du siège est rassurante.

Nous avons aussi la chance de pouvoir communiquer directement avec les ingénieurs produits des marques pour prendre les informations à la source et éviter les intermédiaires, les pertes de donnés et les mauvaises compréhensions. Cela nous permet de mieux vous informer :

• Sur toutes les itérations de tests ADAC, 1 seule à provoqué le décochement de la boucle. Axkid met tout en œuvre pour essayer de reproduire ce cas de figure.
• Les mesures faites par l’ADAC sur le mannequin Q6 sont définies comme équivalentes à celles d’un rehausseur face route. Elles sont donc acceptables pour un mannequin Q6.

Ce n’est pas pour autant que c’est acceptable mais c’est rassurant et les mesures prises par Axkid ont été immédiates. Le siège doit répondre à un maximum de cas de figure et la marque ne se contente pas de dire que cela ira dans la majorité des cas. Elle s’engage tout de même sur le fait de pouvoir continuer à utiliser le siège en attendant son remplacement.

Si vous décidez de conserver votre siège,

• assurez-vous de l’utiliser sur une place du véhicule équipée d’un prétensionneur
• n’utilisez l’inclinaison que si elle est absolument nécessaire. Les positions plus assises des sièges sont toujours à privilégier.
• placez le siège avant en contact avec le siège auto (sans forcer)