Level 1 obligatoire : les tests réglementaires, R129 en France

C’est le test obligatoire pour tous les fabricants. Tous les sièges auto vendus en Europe doivent répondre aujourd’hui à la réglementation R129. Certains, en complément, et selon certains critères peuvent utiliser le label « i-Size ».

Évidemment comme tous les sièges en vente, tous les sièges Axkid répondent à la certification R129, mais nous savons tous que cela n’est aujourd’hui pas suffisant.

Pourquoi différents tests peuvent-ils donner des résultats différents ?

Les crash-tests peuvent utiliser différentes impulsions d’impact, durées, vitesses et configurations de test. Cela signifie qu’ils évaluent la performance d’un siège auto dans différentes conditions.

Level 2 supplémentaire : les tests indépendants de consommateur, ADAC/TCS en Europe

Les tests ADAC sont les tests de collision indépendants les plus reconnus en Europe pour les sièges-auto pour enfants. En collaboration avec des organisations telles que Stiftung Warentest, le TCS et l’OAMTC, ils évaluent la sécurité, la facilité d’utilisation, le confort et la présence de substances chimiques, selon des critères bien plus exigeants que les exigences légales de R129.

Le protocole est très spécifique, une vitesse donnée, dans un angle donné, contre un obstacle défini. Il ne représente donc pas toutes les situations mais une situation en particulier. C’est restrictif mais c’est précieux, c’est aujourd’hui, en général, le seul test complémentaire permettant de mettre en avant les limites des tests réglementaires. Les marques ne peuvent pas choisir d’être sélectionnées, ou pas, pour un test ADAC. C’est l’organisme qui décide sans en informer les marques. Ces tests ont déjà permis de soulever de nombreuses alertes sur des sièges auto jugés dangereux. Malgré cela, ces sièges peuvent continuer à être vendus puisqu’ils sont considérés comme « homologués ». Libre à chaque constructeur de réagir ou pas.

C’est sur ce test qu’un comportement non attendu a été observé. Axkid a réussi à le reproduire. Dans une condition bien spécifique, la jambe de force se rétracte comme si vous aviez appuyé sur le bouton. Le siège se comporte comme si la jambe n’avait pas été installée. Le nouveau protocole depuis 2025 est particulièrement sévère et les conséquences plus importantes mais il permet de couvrir de nouveaux cas. A noter en revanche que l’ADAC n’utilise toujours pas de système de prétensionneurs de ceinture pour ses crash-tests et que cela impacte négativement les résultats de tous les sièges à fixation ceinture.

Le crash-test sans jambe de force est une configuration que la marque a déjà testée au Level 4 en cas de mauvaise utilisation. Il n’y absolument pas de casse, pas de danger pour l’enfant, mais un mouvement plus important qu’attendu pour le siège. Axkid considère que cela n’est pas acceptable selon leurs exigences et a décidé de rappeler son siège et de l’améliorer. En attendant, pas de stress si vous l’utilisez.

Level 3 supplémentaire : le « Plus Test » suédois

Le Plus Test suédois est un test volontaire, reconnu par beaucoup comme le crash test le plus rigoureux pour les sièges auto enfants. Il impose des limites plus strictes sur la vitesse d’impact et les forces exercées sur le cou que n’importe quel autre test, garantissant que seuls les sièges auto dos à la route les plus sûrs soient certifiés. Aujourd’hui seuls les sièges auto dos route peuvent l’obtenir.

Tous les sièges auto 2ème âge de Axkid sont titulaires du Plus Test depuis de nombreuses années. Dans ce protocole, aucun souci avec la jambe de force n’a été observé.

Level 4 supplémentaire : les tests automobiles en conditions réelles

Dans le cadre de crash tests de véhicules, certains constructeurs utilisent ces véhicules pour tester leur siège auto en conditions réelles d’accident. En effet, même si les tests sur des chariots sont très importants, utiliser des carrosseries réelles apporte une richesse de données complémentaires. Ils peuvent ainsi vérifier comment les sièges réagissent avec les systèmes de sécurité intégrés du véhicule, comme les airbags latéraux ou les prétensionneurs de ceinture.

Comme vous pouvez le voir sur cette vidéo, Axkid a profité de ce crash test pour tester le comportement du siège auto sans déploiement de la jambe de force. Le siège est évidemment meilleur avec, mais remplit toujours parfaitement son rôle. A noter que dans un cas comme celui-ci avec un siège mal attaché ou une ceinture mal tendue, c’est pour le passager avant que le risque est le plus important. Pour réduire ce risque de percuter violemment la banquette avant, il est recommandé :

• Soit de laisser un espace très important entre les 2,
• Soit de venir reculer sa banquette en contact avec le siège sans forcer.

Level 5 supplémentaire : le programme de surtests internes

Pour aller plus loin, Axkid soumet ses sièges à des tests allant bien au-delà des limites légales, afin de prouver leurs performances dans des conditions extrêmes et imprévisibles. Par exemple :

• Le Minikid Core a été testé avec un mannequin de 28 kg, il a aussi été testé sans verrouillage du clip vert par exemple et d’autres cas de mauvaises utilisations possibles
• Le Minikid Pro et Max ont été testés avec l’ajout d’un gilet lesté, portant le poids du mannequin à 36 kg, et le siège a tout de même réussi chaque test, avec les mêmes critères stricts. Le siège a aussi été testé avec un mannequin Q10, représentant un enfant de 10 ans pesant 36 kg.
• Le rehausseur Axkid Up a subi des tests jusqu’à 50 kg pour s’assurer de son efficacité avec les plus gros gabarits

Axkid propose 2 options suivant vos besoins :

• Option 1 : Choisir d’être surclassé avec un Minikid 4 Pro vert, gris ou noir (Livraison rapide).
• Option 2 : Attendre le Minikid 4 Core révisé (Pas encore disponible, date de sortie incertaine) tout en continuant à utiliser votre Minikid Core actuel.

Dans tous les cas :

1. Trouvez l’identifiant de votre siège auto,
2. Enregistrez votre siège en remplissant le formulaire tout en bas de cette page