En mai 2026, Securange a été invité par Thule à visiter le site de production de Piła, en Pologne, et à rencontrer les équipes sièges auto de la marque. Cette visite s’inscrit dans la pratique régulière de Securange consistant à aller directement à la rencontre des fabricants, usines, laboratoires, chaînes de crash-tests, pour enrichir notre connaissance des produits et des choix industriels qui les conditionnent.
Thule s’est lancé sur le segment des sièges auto en 2024, avec une approche assumée : entrer tard, mais entrer fort. Le pari semble payer puisque les deux premiers produits de la marque ont remporté deux victoires consécutives aux tests ADAC, l’organisme de référence européen en matière de crash-tests indépendants.
Au-delà de ces résultats, ce qui nous intéressait sur place, c’était de comprendre les choix de conception, la stratégie de tests, le positionnement sur la durée de vie des produits et la roadmap à venir. Ces questions ont été posées directement à Ahmad Mansouri, expert sièges auto et Senior Category Manager – Car Seats chez Thule, qui pilote la catégorie siège auto Thule depuis son lancement.
A noter : Cet article fait suite à un voyage de presse organisé par Thule en mars 2026. L’ensemble du voyage a été pris en charge par la marque, dans le cadre d’un déplacement collectif réunissant journalistes, experts indépendants et revendeurs. Aucune contrepartie éditoriale n’a été demandée : ni obligation de publication, ni obligation de valorisation des produits ou de la marque. Le contenu de cet article reflète uniquement le point de vue éditorial de Securange, conforme à sa ligne d’indépendance.
Rencontre avec Ahmad Mansouri, expert sièges auto Thule
Photo Ahmad par Mansouri mtbiker.sk
Securange : En tant que marque traditionnellement spécialisée dans l’équipement outdoor et d’aventure, qu’est-ce qui a motivé Thule à étendre son expertise au champ très technique de la sécurité enfant en voiture ?
Thule est historiquement connu pour les barres de toit, les coffres de toit et les porte-vélos, les chariots pour enfants… En tant que marque Suédoise, leur entrée sur le marché du siège auto, en 2024, a été une assez bonne surprise. Nous avons profité de cette visite pour rencontrer leur expert siège auto Ahmad Mansouri
Ahmad Mansouri — Nous estimons être légitimes sur ce marché, en combinant nos deux savoir-faire clés : plus de 60 ans à produire des équipements de sécurité de haute qualité pour l’industrie automobile, dédiés au transport d’équipements, et plus d’une décennie à concevoir des produits transportant des enfants en toute sécurité, sièges vélo, poussettes et porte-bébés de randonnée.
Securange : Comment abordez-vous les nouveaux protocoles de tests 2025 ? Cela vous conduit-il à envisager de nouvelles versions ou des mises à jour techniques de vos produits ?
Le protocole de crash-tests ADAC a été profondément revu en 2025, avec des conditions nettement plus sévères (détails dans notre dossier sur le protocole ADAC). C’est un sujet structurant pour tout fabricant de sièges auto.
Ahmad Mansouri — Il existe différents niveaux de tests de sécurité, en commençant par les essais réglementaires R129, puis des protocoles plus exigeants comme l’ADAC 2025 test pulse et le test VTI PLUS. Nous accueillons favorablement les mises à jour des protocoles ADAC, qui élèvent le niveau d’exigence et permettent de mieux informer les consommateurs. Tous nos produits sont conçus pour répondre aux standards de sécurité les plus élevés, mais aussi pour aller au-delà, grâce à notre propre Thule Test Code et à notre héritage de plus de 50 ans en tant que fournisseur de composants de sécurité pour l’industrie automobile.
Securange — Thule n’autorise pas la position allongée en voiture pour ses cosys allongeables. C’est manifestement un choix de sécurité. Pouvez-vous expliquer les raisons techniques et la manière dont Thule arbitre entre performance au choc et tendance à proposer une position allongée ?
Certains cosys allongeables proposent une position complètement allongée utilisable en voiture. Nous expliquons depuis longtemps pourquoi cette position pose problème en cas de collision (voir notre dossier complet sur les cosys et coques allongeables). La position de Thule, plus restrictive que la moyenne du marché, rejoint nos recommandations. Nous avons voulu qu’Ahmad Mansouri détaille la logique technique derrière ce choix.
Ahmad Mansouri — D’après nos résultats de tests et ceux publiés par l’ADAC en 2019, la sécurité en cas d’impact est améliorée lorsque l’enfant est en position optimale, soit environ 45°. La position allongée à plat augmente les forces sur le cou, ce qui est particulièrement critique pour les nourrissons, dont la tête représente 25 % du poids du corps et dont la musculature et le développement osseux sont encore très limités. La réglementation R129 ne fixe pas de seuil sur les forces cervicales : elle exige seulement de les mesurer. En tant que marque orientée sécurité, nous ne faisons aucun compromis sur ce sujet.
Securange — Concernant la durabilité, quelle durée de vie et d’usage sûr garantissez-vous pour vos sièges auto, et quelle est votre position sur le vieillissement des matériaux ?
La durée d’usage recommandée d’un siège auto et le vieillissement des matériaux sont des sujets régulièrement abordés sur Securange. Nous voulions connaître la position de Thule sur ces questions.
Ahmad Mansouri — Nous avons une vision globale de la durabilité, qui commence dès le développement produit dans nos choix de conception, et se prolonge dans le sourcing de nos composants et les exigences que nous imposons à nos fournisseurs : par exemple le type d’énergie utilisée pour produire les pièces plastiques, le choix des matériaux et leur impact CO2, sans oublier notre liste stricte de substances chimiques interdites. Étant l’un des rares fabricants à produire en Europe, et compte tenu de tous les avantages que nous venons de mentionner, nous fixons une durée de vie de nos produits permettant de toujours garantir le plus haut niveau de performance en sécurité.
Securange — Vous insistez sur l’importance des tests de sécurité chez Thule. Pour maintenir ce niveau d’exigence tout au long de la chaîne de distribution, avez-vous des bonnes pratiques issues d’autres pays pour vous assurer que ce savoir technique est correctement transmis au consommateur ?
La meilleure conception ne sert à rien si le siège est mal installé. La question de la transmission du savoir technique entre fabricant, revendeur et famille est centrale.
Ahmad Mansouri : Nous menons plusieurs campagnes de sensibilisation, en commençant par former l’ensemble de nos partenaires revendeurs via des modules dédiésn de l’introduction aux sièges auto jusqu’aux détails clés permettant d’expliquer les fonctions de sécurité spécifiques aux produits Thule. Avec le lancement de nos sièges auto connectés, nous pouvons désormais atteindre directement le consommateur via l’application Thule, à la fois lors de la première installation du siège et au fil de la croissance de l’enfant.
Roadmap et perspectives produits
Trois questions sur l’avenir de la gamme, regroupées ici.
Securange — En cohérence avec votre ADN : familles actives, en mouvement, modernes, avez-vous envisagé de concevoir un siège auto portable à haut niveau de sécurité, en particulier pour les enfants de moins de 4 ans ? C’est un vide significatif du marché aujourd’hui.
Ahmad Mansouri — Nous venons de lancer nos sièges auto en 2024, et malgré cela nous avons enchaîné avec un nouveau produit majeur chaque année. Notre ambition est d’être l’un des acteurs de référence de l’industrie ; nous continuerons donc à explorer de nouveaux lancements pour élargir notre offre.
Securange — Compte tenu de votre héritage suédois, prévoyez-vous de développer des sièges dos route prolongé ? Concernant le Thule Elm, les résultats ADAC ont montré une contrainte cervicale plus élevée, ce qui s’explique par les limites physiques du face route plus que par la qualité du siège. Dans ce contexte, prévoyez-vous des développements en dos route prolongé ?
Ahmad Mansouri — Nous travaillons en continu sur de nouvelles innovations qui font progresser la sécurité, (voir plus bas) accompagnées de nouveaux lancements pour élargir notre offre et ce type de siège auto aurait évidemment toute sa place dans notre portefeuille.
La nouvelle version Thule ELM Connect
2 versions : ELM 180 version uniquement dos route (déjà titulaire du Plus Test) et ELM 360 version dos et face route. Ces 2 sièges profitent d’une base et d’un harnais connectés.
La base connecté modulaire vous guide pas à pas lors de l’installation :
- Contrôle du bras isofix gauche
- Contrôle du bras isofix droit
- Contrôle de la jambe de force
- Siège correctement pivoté dos ou face route
Le harnais connecté « eBuckle de Holmbergs™ » dispose du Tightening Support de Holmbergs™. Il assure que l’enfant est correctement sécurisé en mesure l’ajustement du harnais. Il fournit une confirmation visuelle et auditive lorsqu’il est correctement serré.
L’application Thule Connect fournit aussi des instructions d’installation en temps réel, des notifications pour une installation incorrecte et des avertissements si l’enfant est laissé sans surveillance dans la voiture.
Securange — Envisagez-vous de combiner votre expertise en sièges auto avec vos solutions de transport vélo, pour créer un écosystème de sécurité plus intégré entre voiture et vélo ?
Ahmad Mansouri — C’est effectivement un sujet sur lequel nous travaillons. Nous lancerons quelque chose dans cette direction début 2027, restez à l’écoute.
Un projet de fixation des sièges auto dans les chariots
Le constat est simple, les tout petits ne sont pas en parfaite sécurité à l’arrière d’un vélo. L’habitable d’un siège auto combiné à l’habitacle du chariot semble offrir la meilleur option possible. Nous vous en diront d’avantage au fur et à mesure de l’avancée du projet en 2027.
Autre catégorie produit importante pour Thule, la sécurité des chiens en voiture
La gamme chien se compose de caisses de plusieurs tailles et d’un harnais soumis à des crash-tests en cas de collision et approuvé par le TÜV.
Pour les caisses, la zone de déformation innovante ajoute un espace de plusieurs centimètres, même lorsque la cage est en position la plus basse. Elle se comprime lors d’une collision arrière, absorbant l’impact et protégeant votre chien
